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日系汽车品牌作为后疫情时期最先实现复苏的第一波力量，强势增长至今仍然没有停歇。拿广汽丰田来说，根据最新数据显示，8月份该品牌销量达到70247辆，实现同比19%的增幅。从今年以来的累计销量来看，1-8月广汽丰田累计销量为462632辆，同比增幅为10%。换句话说，通过近几个月的努力，广汽丰田已经完全修复了疫情期间留下的销量漏洞。

广汽丰田出彩的表现，与旗下SUV家族展现的强势不无关系。目前，广汽丰田旗下拥有C-HR、威兰达、汉兰达三款SUV产品，这三款产品8月累计销量为20489辆，同比去年增长达到57%。1-8月累计销量125750辆，相比去年同期增长20%。由于C-HR、汉兰达的销量表现处于相对稳定的阶段，销量分别为4763辆以及8259辆，SUV的增幅主要贡献者就是上市不足一年的威兰达。威兰达8月销量为7353辆，上市以来总销量为33888辆。值得关注的是，威兰达中高配车型销量占比颇高，四驱车型占比39%，双擎混动车型占比26%。

轿车方面，雷凌和凯美瑞都展现出了各自不同的亮点。雷凌本月销量再度突破2万辆达到21022辆，同比增幅为15%。在此之前，雷凌始终在产品热度方面比卡罗拉低那么一些，终端市场也是靠比卡罗拉更高一些的优惠幅度，保持着不错的销量。但是在全新一代雷凌迎来首次改款的时候，适时推出了加入源自北美运动版设计的运动版车型。新推出的运动系列显然是受到了年轻消费者的追捧，运动系列的销量占比攀升至整个车型的23%，相信雷凌单月销量再破2万，军功章里必须有运动系列车型的一半。

凯美瑞的表现一如既往地稳健，隔壁亚洲龙在本月迎来了销量巅峰，起初笔者还担心是不是凯美瑞要被比下去了。但是最终，凯美瑞17526辆的销量数据说明，凯美瑞卖得好不好与其他车型的表现并没有什么关系。今年1-8月份，凯美瑞已累计销售110283辆，全面领跑同级别产品。更值得关注的是，凯美瑞所售卖的产品中，2.5L和双擎混合动力车型占比达55%，价格20万元以上车型在总销量中占比达57%，销售质量更是冠绝同级别产品。

最后同样不容小觑的还有YARiS L。由于A0级两厢市场并不大，所以老实说丰田也没有太将精力放到这一细分市场，所以YARiS L也是目前广汽丰田唯一没有采用TNGA架构生产的产品。但是YARiS L家族的销量表现并不差，8月销量继续达成连续6个月破万，达到10478辆。要说雅力士为什么销量不降反升，我想也只能引用郭德纲的一句名言了“都是同行的衬托”，毕竟Polo Plus自己被定价作死，飞度也正处于换代期，YARiS L实在是没有对手啊。

写在最后

从目前来看，广汽丰田旗下并经将强，每一款产品都没有明显弱点很能打。如果广汽丰田将TNGA硬实力与高QDR品质基因持续发挥下去，随着下一步几款已经曝光的新产品上市以及产能的进一步释放，该品牌的天花板还远远没有达到！（文/钟奕）